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Der Geber für Differenzdruck G505

Der Geber für Differenzdruck ist so ausgelegt, dass er die Druckdifferenz der Abgasströme vor und nach

dem Partikelfilter misst.

..

So funktioniert es:

Es führt eine Druckleitung vom Abgasstrom vor

dem Partikelfilter und eine Druckleitung vom

Abgasstrom nach dem Partikelfilter zum Geber

für Differenzdruck. In dem Geber für Differenzdruck

befindet sich eine Membran mit Piezo-

Elementen, auf die die Abgasdrücke PvorFilter und

PnachFilter wirken.

 

 

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Filtr Cząstek Stałych * Diesel

 

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..

Das Partikelfiltersystem

Volkswagen erreicht durch Verbesserungen an der Verbrennungscharakteristik sowie durch höhere

Einspritzdrücke (Pumpe-Düse) die strengen Abgasvorschriften EU4, z. B. beim 2,0l Dieselmotor im Golf.

Wird jedoch der gleiche Motor in ein gewichtsmäßig schwereres Fahrzeug wie beispielsweise den

Passat eingebaut, verschlechtern sich die Abgaswerte in bestimmten Lastzuständen. Dieses Verhalten ist

typisch für Dieselmotore. Es hat Volkswagen veranlasst, ein Partikelfiltersystem einzusetzen.

..

1 Steuergerät mit Anzeigeeinheit im

Schalttafeleinsatz J285

2 Motorsteuergerät

3 Additivtank

4 Geber für leeres Kraftstoffadditiv G504

5 Pumpe für Additiv Partikelfilter V135

6 Kraftstofftank

7 Dieselmotor

8 Geber für Temperatur vor Turbolader G507

9 Turbolader

10 Lambdasonde G39

11 Oxidationskatalysator

12 Geber für Temperatur vor Partikelfilter G506

13 Partikelfilter

14 Geber für Differenzdruck G505

15 Schalldämpfer

..

Die Kraftstoffanlage

Für das Partikelfiltersystem wurde die beim Dieselmotor bekannte Kraftstoffanlage durch einen

Additivbehälter (3) mit einem Geber für leeres Kraftstoffadditiv (4) und einer Pumpe für Additiv Partikelfilter

(5) ergänzt. Das Additiv wird für die Regeneration des Partikelfilters benötigt.

Bei einer Betankung wird die Pumpe für Additiv Partikelfilter über das Motorsteuergerät angesteuert und

ein geringer Teil Additiv anteilig in den Kraftstofftank zur Vermischung gepumpt. Eine Füllung des

Additivtanks reicht für ca. 100.000 km Fahrstrecke.

..

Die Abgasanlage

Bei der Abgasanlage sind zwei Geber für Temperatur (8) und (12), eine Lambdasonde (10),

der Partikelfilter (13) sowie der Geber für Differenzdruck (14) hinzugekommen.

Über den Geber für Differenzdruck (14) erkennt das Steuergerät eine zunehmende Verstopfung

des Partikelfilters durch ansteigenden Abgasdruck vor dem Partikelfilter. Droht der Filter zu verstopfen,

müssen die Rußrückstände verbrannt werden. Für diese Partikelfilter-Regeneration leitet das Motorsteuergerät

eine momentenneutrale Nacheinspritzung ein. Dabei werden zwei Werte für die Regelung

ausgewertet: der Lambdawert und die benötigte Abgastemperatur. Die bestehende Abgastemperatur

wird von den Gebern für Temperatur ermittelt.

..

Die EOBD-Überwachung des Partikelfilters

Folgende Partikelfilter-Bauteile werden auf ihre elektrische Funktion hin überprüft:

  Geber für leeres Kraftstoffadditiv G504

  Pumpe für Additiv Partikelfilter V135,

  Geber für Temperatur vor Turbolader G507,

  Lambdasonde G39,

  Geber für Temperatur vor Partikelfilter G506 und

  der Geber für Differenzdruck G505.

 

 

..

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..

Der Partikelfilter

Der Partikelfilter wird hinter dem Katalysator verbaut und filtert Rußpartikel fast vollständig

aus den Abgasen.

Der Partikelfilter besitzt parallel angeordnete Kanäle aus Siliciumcarbid, die wechselseitig

verschlossen sind. Das Abgas durchströmt den Filter. Die Rußpartikel bleiben an den Eingangskanälen

zurück, während die gasförmigen Abgasbestandteile die porösen Wände passieren können.

Die Eigenschaften von Siliciumcarbid (SiC)

SiC, das Filtermaterial des Rußpartikelfilters, ist eine Hochleistungskeramik, die in vielen Bereichen der

Technik eingesetzt wird. Der Werkstoff zeichnet sich insbesondere durch folgende Eigenschaften aus:

  hohe bis sehr hohe Festigkeit,

  sehr gute Temperaturwechselbeständigkeit,

  geringe Wärmedehnung,

  hohe Verschleißfestigkeit.

 

 

 

Der Geber für Differenzdruck G505

Der Geber für Differenzdruck ist so ausgelegt, dass er die Druckdifferenz der Abgasströme vor und nach

dem Partikelfilter misst.

..

So funktioniert es:

Es führt eine Druckleitung vom Abgasstrom vor

dem Partikelfilter und eine Druckleitung vom

Abgasstrom nach dem Partikelfilter zum Geber

für Differenzdruck. In dem Geber für Differenzdruck

befindet sich eine Membran mit Piezo-

Elementen, auf die die Abgasdrücke PvorFilter und

PnachFilter wirken.

 

 

 

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..

Der Vorgang der Abgasfilterung an sich ist

unproblematisch. Wenn sich die Rußpartikel

jedoch im Filter sammeln, erhöht sich der

Strömungswiderstand. Zur Ermittlung des

Druckunterschiedes zwischen Ein- und Ausgang

des Filters wird ein Geber für Differenzdruck

eingesetzt. Eine zu hohe Druckdifferenz deutet

darauf hin, dass der Filter zu verstopfen droht.

Dies kann zu Defekten in Filter und Motor führen.

Der Filter muss dann durch das Verbrennen der

Rußrückstände regeneriert werden.

Die Regeneration des Partikelfilters

..

Allerdings beträgt die Zündtemperatur von RUß

etwa 600- 650°C, eine Abgastemperatur, die

beim Diesel nur unter Volllast erreicht werden

kann. Um die Regeneration des Filters auch in

anderen Betriebszuständen durchführen zu

können, muss die Zündtemperatur des Rußes

durch Zugabe eines Additivs gesenkt und die

Abgastemperatur durch eine gezielte Motorsteuerung

erhöht werden.

..

Zugabe eines Additivs

Das Additiv befindet sich in einem eigenen Tank

und wird dem Kraftstoff beim Tankvorgang

beigemischt. Es enthält eine organische

Eisenverbindung. Dadurch wird die Zündtemperatur

des Rußes auf ca. 500°C gesenkt.

..

Aufgrund des Nacheinspritzens kommt es bei

Fahrzeugen mit Partikelfiltersystem zu einem um

1 - 2% erhöhten Kraftstoffverbrauch. Außerdem

kann es während eines Emissionstests bei

Einleiten der Regeneration zu erhöhten

Abgasemissionen kommen.

Im Partikelfilter wird neben RUß auch ASCHE

angesammelt. Diese ASCHE kann nicht verbrannt

werden und führt mit der Zeit zu einer

Verkleinerung des effektiven Filtervolumens.

Deswegen muss der Partikelfilter nach

120.000 km von ASCHE gereinigt

oder erneuert werden.

Allgemeine Hinweise zum Partikelfiltersystem

..

Das Additiv muss nach 120.000 km oder

4 Jahren ausgetauscht werden. Dies ist notwenig,

weil sich im Additiv nach Ablauf der Haltbarkeit

 (ca. 4 Jahre) Sedimente bilden können, die das

Partikelfiltersystem schädigen.

Wenn nicht mehr ausreichend Additiv im Additivtank

ist, wird dies über die bekannte Leuchte

 „Motorstörung Werkstatt" angezeigt.

..

Zur Regeneration des Partikelfilters wird der

thermodynamische Wirkungsgrad des Motors so

verringert, dass ohne Drehmomentänderung

eine Anhebung der Abgastemperatur auf

mindestens 500°C erfolgt. Dies geschieht

prinzipiell durch eine Abschaltung der Abgas-

Rückführung, eine Erhöhung des Ladedrucks und

die Regelung der Frischluftzuführung durch die

Drosselklappe. Dabei ist die Feinabstimmung

dieser Eingriffe vom jeweiligen Betriebszustand

abhängig. Zusätzlich wird nach einer

reduzierten Kraftstoff-Haupteinspritzung noch

einmal Kraftstoff eingespritzt, wenn der Kolben

im Arbeitstakt bereits wieder deutlich nach OT ist.

Der komplette Motoreingriff erfolgt je nach Fahrweise

alle 500 - 700 Kilometer und dauert etwa

5 - 10 Minuten.

// konflikt


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